当前连接器标准非常多翻翻配资，国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLY J7110195C等，和目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2023 （替代QC／T-1067-2017）。本文针对QC／T-1067.1-2017的试验要求带来全面解析。
QC/T 1067 汽车电线束和电气设备用连接器
国内最新的汽车行业连接器标准体系
【关于 QC/T 1067 标准】
QC/T 1067 系列标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口，河南天海电器有限公司、中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、重庆长安汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、北京汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、长春市灯泡电线有限公司、上海福尔欣线缆有限公司、上海大众汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中等行业领军企业共同制定。
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在汽车连接器行业中，QC/T 1067 系列标准是国内汽车行业现有有效标准之一。
汽车主机厂商在选择连接器的时候，首先需要考虑汽车连接器的特殊性，将来将逐渐参考 QC/T 1067 系列标准，分为5部分:
第1部分：定义试验方法和一般性能要求;（现行：QC/T 1067.1-2017）
第2部分：插头端子的型式和尺寸:（现行：QC/T 1067.2-2017）
第3部分：电线接头的型式尺寸和特殊要求:（现行：QC/T 1067.3-2017）
第4部分：设备连接器(插头)型式、尺寸和特殊要求（已变更为QC/T 1067.4-2023）
第5部分：设备连接器(插座)型式、尺寸和特殊要求（已变更为QC/T 1067.5-2023）
随着国内汽车行业自主品牌地位的崛起，自主研发和成本需求，国内的连接器厂家在成本和性能上有很大的提高，国内连接器企业在进入汽车行业迎来了春天。
标准主要指标
1.QC/T-1067 对连接器使用环境的定义
QC/T 1067 系列标准定义了汽车连接器使用环境温度、载流能力、防护等级和抗振等级等规格参数。选型工程师需要了解不同使用环境对连接器的要求，并参考QC/T-1067标准中的表1~表3进行选择。
表1 温度等级
表2 振动等级
表3 密封等级
表4 振动等级
2.QC/T-1067 对连接器机械性能的定义
目前连接器标准中机械性能主要有以下几点：端子本身的抗弯强度；端子与端子之间的插拔力；端子与连接器之间的插入力、保持力、止推力、极化实验；连接器与连接器之间的插入力、分离力、解锁力、极化实验；连接器端子二次锁(TPA)装配力、保持力；连接器二次锁止结构(CPA)装配力、保持力；连接器助力结构机械强度；连接器固定结构机械强度；密封圈的保持力；板端插针保持力。
机械性能实验项目
3.QC/T-1067 对连接器电性能的定义
连接器电性能主要是端子之间的微电流接触电阻、电压降性能，连接器本身的绝缘电阻、绝缘介电强度，这些性能主要在后期的连接器环境性能中配合着组合实验一并验证。同时对于端子本身性能优缺点，标准中还分别定义有最大载流能力与1008h电流循环性能，该性能将作为端子耐久性能的重要参考依据。
4.连接器标准端子接触电阻与电压降在标准中的定义
标准中对电压降的要求，无论哪种规格的连接器端子都要求插头、插座之间通过有效接触后，电压降不超过50mV。
接触电阻、电压降定义
注：在任何情况下，连接器总电阻不能超过20mΩ。
5.连接器绝缘电阻与绝缘介电强度在标准中的定义
绝缘电阻是为了保证在连接器里面相邻的2个端子之间有一定的电绝缘性，绝缘介电强度是为了验证连接器本身的电气绝缘性能。①绝缘电阻：在500V电压，相邻端子之间绝缘电阻≥100MΩ；②绝缘介电强度：在交流1000V、直流1600V电压下，持续1min相邻端子之间以及端子与连接器塑料外壳之间不能有介质断裂或击穿现象，电流泄露≤1mA。
6.连接器热老化组合实验翻翻配资
高温老化测试，是为了验证连接器总成中端子的金属材质、连接器的塑料材质、密封圈的橡胶材质在经过1008h最大工作温度后，相应的变化对连接器密封性能、电气性能、机械性能的影响，特别是密封圈的压缩永久变形与端子的悬臂梁的塑性变形对连接器关键性能的影响。
热老化(防水连接器)实验顺序
7.连接器耐化学组合实验
耐化学测试，是为了试验评估密封连接器总成在浸入车辆内和周围常见的各种液体中时的密封性能和材料兼容性是否满足要求。
耐化学性组合实验顺序
注：数字代表实验先后顺序
8.连接器耐热冲击(温度快速变化)组合实验
耐热冲击测试；一般的车载连接器总成由多种材料组织，壳体由塑料材料PBT、PA66及增强材料制造而成；端子等导电部件一般选用黄铜、青铜、铜合金制造而成；密封圈选用硅橡胶制造而成。这些材料在经过温度的高低变化后因为热胀冷缩会有相应膨胀与收缩，在端子的接触表面会形成磨损与微动，通过温度快速变化实验模拟车载条件就是为了验证经过这种温度冲击试验后，产品的变化会不会导致连接器总成功能失效。
耐热冲击组合实验顺序
注：数字代表实验先后顺序
5.QC/T 1067.1-2017的全文如下
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